Купить морской пейзаж с кораблями. Корабль в искусстве
Красивые формы кораблей, их выразительные контуры пленяют воображение людей с незапамятных времен. Первые изображения кораблей, точнее лодок, оставили для нас художники далекого каменного века, создатели наскальных росписей и рисунков.
Корабль, как тема, по сей день занимает важное место в искусстве художников.
Почетное место теме корабля отводилось в искусстве Древнего Египта.
Ценную информацию о форме египетских кораблей донесли до нас обнаруженные в местах захоронений барельефы, росписи и даже модели.
Постройка папирусной лодки не требовала много времени, материал же – тростник – имелся в изобилии.
Недостатками такого судна были недолговечность, ограниченная вместимость, малая грузоподъемность.
Много изображений греческих кораблей сохранилось на фресках, барельефах, мозаичных панно, на античных вазах.
Мастер пейзажей на мотивы «Одиссеи». Уничтожение лестригонами кораблей Одиссея
Стенная роспись, I век до н. э.. Библиотека Ватикана
Эти живописные, выполненные в почти импрессионистической манере античные пейзажи, происходят из одной римских вилл. Рядом с человеческими фигурами греческими буквами написаны их имена, из чего можно предположить, что автором фресок был греческий художник. Изображенные на фреске корабли по типу – греческие гребные суда.
На терракоте, найденной при раскопках в Порта Латина возле Рима и относящейся предположительно к I в н. э., изображена Афина, помогающая прилаживать парус, знаменитый мастер и кормчий "Арго" Тифус, и сам Ясон с долотом.
Музей Спарты. Древняя модель триремы с тараном.
Суда с таранами - триеры были самыми распространенными военными судами. Наряду с триерами существовали пентеконтеры и диэры, а с IV в. до н. э. появляются корабли с четырьмя и пятью рядами весел.
Лаврион. Храм Посейдона
Барельеф с изображением расположения гребцов на триреме
Родос. Барельеф древнегреческого боевого корабля. Отчетливо виден таран.
Чернолаковый сосуд. Греческий военный корабль
Чернолаковый килик. Пираты нападают на греческий торговый корабль
Керченский полуостров. Нимфей. Граффити из храма Аполлона и Афродиты, посольский корабль «Изиды»
Мозаика из Помпей
В средние века было создано очень мало достоверных изображений кораблей. К числу бесспорно достоверных относится ковер из Байё. На ковре увековечены сцены высадки войска Вильгельма Завоевателя на английский берег в 1066 году и битвы при Гастингсе. Предполагается, что он выткан женой Вильгельма, королевой Матильдой и ее придворными дамами. Ковер имеет внушительные размеры: 63х0,46 м. Изображенные на нем корабли по форме почти не отличаются от кораблей, предшествовавших судам викингов. Бортовая обшивка выполнена, по северному обычаю, способом «клингер». Парус на единственной мачте – прямой. Все без исключения корабли викингов были оснащены, помимо парусов, и веслами. На ковре же многие нормандские корабли изображены уже без отверстий для весел. Это говорит о том, что в это время большинство нормандских кораблей ходило только под парусами.
Фрагменты ковра из Байё (XI век)
Драккары
Драккар (норв. Drakkar , от древнескандинавских Drage - «дракон» и Kar - «корабль», буквально - «корабль-дракон») - деревянный корабль викингов, длинный и узкий, с высоко поднятыми носом и кормой. Размеры драккаров колебались от 35 до 60 метров. На носу крепилась резная голова дракона (отсюда и название корабля), а по бортам располагались щиты.
Николай Рерих. Заморские гости
П. Осинин. Разбитый драккар
Амброджо Лоренцетти (между 1319-1347 гг.). Чудо святого Николая Барийского
Флоренция Галерея Уффици
В основу сюжета легла легенда о том, как святой Николай Барийский обратился к морякам помочь голодающему населению Миры. Византийцы уступили часть своих запасов пшеницы, но по возвращении обнаружили, что трюмы их кораблей по-прежнему полны зерном. Картина позволяет составить представление о византийских кораблях XIV века. Это были двухмачтовые суда с латинскими парусами. Рулевые весла выступали позади расположенных с двух сторон украшений. В центре изображено двухмачтовое судно; латинские паруса его приняли обычную при попутном ветре форму, называемую ножницами.
Французский миниатюрист. Страница из хроники Фруассара
На миниатюре запечатлен один из эпизодов Столетней войны (1339 – 1440): сражение между английским и французским флотом в 1340 году вблизи нидерландского города Слейс. Изображенные на миниатюре суда знакомят с типом северного корабля, известного под названием неф или, как его называли немцы, когг. Эти одномачтовые суда ведут свое происхождение от кораблей викингов. В отличие от своих предшественников они были шире и выше, имели не временные, стабильные палубы и башни в кормовой и носовой частях. Ходили они только под парусами, причем паруса были прямоугольные.
Эрколе де Роберти (1456 – 1496) Корабль аргонавтов
Здесь пропорции людей и судна сильно искажены. Изображенный корабль – разновидность средиземноморской караки. Карака была одним из типичных южных кораблей. Одна из особенностей караки – высокая и толстая грот-мачта, рядом с которой фок-мачта и бизань-мачта казались карликовыми. Сюжет взят из греческой мифологии, но изображенный корабль не имеет ничего общего с греческими кораблями, так же, как и одежды действующих лиц. И то, и другое художник перенес на полотно из современного ему XV века.
Витторе Карпаччо (1465 – 1522)
Картины из цикла «Жизнь святой Урсулы»
Карпаччо мы обязаны самым достоверным изображением кораблей средневековья. На картинах мы видим караки с характерной для них высокой и толстой грот-мачтой. На юте изображенного корабля имеется тентовое устройство.
Пинтуриккио (Бернардино ди Бетто Бьяджо; ок. 1454 – 1513)
Возвращение Одиссея (Пенелопа и женихи)
Изображенное на заднем плане судно – карака начала XVI века, но оснащенная уже не тремя, а четырьмя мачтами.
Питер Брейгель старший (ок. 1525 – 1569)
Если Карпаччо оставил для нас наиболее достоверное изображение кораблей XV века, то Питеру Брейгелю старшему мы обязаны точными изображениями кораблей следующего XVI века.
Питер Брейгель старший. Падение Икара
Корабль на картине - большая четырехмачтовая карака середины XVI века.
Венецианский мастер (конец XVI века). Битва при Лепанто
На юге роль военных кораблей с древнейших времен до середины XVIII века сохранялась за галерами. На этих оснащенных веслами и латинскими парусами с низкими бортами судах, объединенная флотилия «священной лиги» вступила 7 октября 1571 года в бой с флотом Османской империи. Европейским флотом командовал Хуан Австрийский, во главе турецкого флота стоял Али паша. С европейской стороны в битве наряду с галерами приняли участие и несколько галеасов. Галеас – тип корабля, переходный от классической галеры к паруснику. Размеры его позволяли устанавливать на нем больше орудий, чем на галере. Кроме того, большие размеры и массивность галеасов позволяли им подминать под себя галеры.
Битва закончилась поражением турецкого флота. Известно, что на одном из испанских кораблей сражался Сервантес.
Битва при Лепанто. Галеас
Франсиско де Сурбаран (1598 – 1664)
Оборона Кадиса
1 ноября 1625 года английский флот под командованием лорда Уимблтона напал на испанский порт Кадис. Защитникам порта, во главе которых стоял Фернандо Гирон, удалось отбить нападение англичан. Этот эпизод и лег в основу композиции испанского художника Сурбарана. На картине хорошо различимы фигуры Фернандо Гирона и других военоначальников; на заднем плане видны галеры и гальоны, ведущие бой на подступах к порту.
Гендрик Корнелис Вром (1566 – 1640)
Уничтожение испанских галер у берегов Фландрии 3 октября 1602 года
Вром увековечил на своем полотне сцену потопления голландским кораблем «Самсон» испанской галеры «Ла Лючера». Эпизод этот имел место в ходе войны между Голландией и Испанией. «Самсон» принадлежал к разряду гальонов. Гальон отличался от караки большей стройностью форм. Более пропорциональными и более удобными в обращении были и паруса гальона, он значительно превосходил караку в скорости. Картина дает почувствовать явное превосходство гальона над галерами.
Гендрик Корнелис Вром. Прибытие в Vlissingen курфюрста Пфальца Фридриха V (Фрагмент)
Симон де Влигер (1601 - 1653). Морской-берег
Симон де Влигер. Прибытие Фредерика Хендрика Оранского в Роттердам
Симон де Влигер. Обмен салютами между голландскими фрегатами.
Симон де Влигер. Прибрежный вид с кораблями в спокойной воде.
Симон де Влигер. Голландская лодка в ветреную погоду
Виллем Ванн де Вельде младший (1633 – 1707). Военный корабль в Амстердаме
Виллем Ванн де Вельде младший. Морской пейзаж
Виллем Ванн де Вельде младший. Шторм на море
Лудольф Бакгуйзен (1631 - 1708). Фрегат «Бриэль» на реке Маас в Роттердаме
На картине изображен типичный голландский корабль XVII века. При всей развитости голландского судостроения, низкий уровень береговых вод был непреодолимым препятствием для строительства кораблей с глубокой осадкой. Здесь кроется одна из причин того, что в конце XVII века Голландию, как морскую державу, начинают оттеснять на задний план Англия и Франция.
Франческо Гварди (1712 – 1793)
«Вид на остров Сан Джорджио Маджоре» в Венеции
В отличие от Голландии и Англии, в Италии не было развитой школы морского пейзажа. Тема моря в итальянской живописи появилась лишь в XVIII веке. На картине морской пейзаж со столь характерными для Венеции вездесущими, легко скользящими по поверхности воды гондолами.
Франческо Гварди. Буцентавр отплывает на о. Аидо в день Вознесения
Буцентавр (греч. чудовище: полубык, получеловек), или Буччентаро - так называлась великолепная барка, выстроенная специально для того, чтобы участвовать в церемонии «венчания с морем», когда венецианские дожи вступали в символические браки с морем, бросая в воду кольцо. Впервые церемония состоялась в 998 г. при доже Пьетро Орсеоло II, праздник проходил на Вознесение. Барка представляла собой гигантский понтон с воздвигнутой на нем фантастической надстройкой, роскошно декорированной позолоченной скульптурой, и приводилась в движение двадцатью одним веслом по каждому борту, каждым веслом работало три-четыре гребца. После падения Венецианской республики у последнего буцентавра была сломана верхняя часть, а корпус использовался как рабочий понтон.
Джованни Каналетто. Буцентавр у пристани в день Вознесения
Питер Монеми (1669 – 1748). Корабли в бурю
За морское владычество Англия в XVI веке боролась с Испанией, в XVII – с Голландией, а в XVIII веке – с Францией. Ей всегда удавалось выйти из борьбы победительницей благодаря высокоразвитому искусству мореплавания. В XVIII веке английский флот стал образцом для других стран Европы. Тогда же в английском искусстве складывается школа морского пейзажа, первым представителем которой был Питер Монеми.
Николас Покок (1740 – 1821) К орабли адмирала Нельсона
На картине изображены корабли «Агамемнон», «Элефант» и «Авангард» - слева, «Капитан» - в центре и «Виктория – справа.
Первым кораблем, командовать которым было поручено Нельсону – произошло это вскоре после начала Французской революции, - был «Агамемнон». В битве при Сен-Винсенте флагманом был «Капитан», при Абукире – «Авангард», во время штурма Копенгагена – «Элефант», а во время Трафальгарского сражения – «Виктория».
Покок, некогда сам морской капитан, сменивший профессию по совету Рейнольдса, запечатлел на своей картине корабли адмирала Нельсона очень точно.
Уильям Джон Хаггинс (1781 – 1845) Корабль британской Ост-Индийской компании
Торговые корабли британской Ост-Индийской компании в оборонных целях были оснащены довольно большим количеством орудий. В случае необходимости корабли этого типа использовались в английском военном флоте в качестве линкоров. Хаггинс, занимавший с 1935 года должность придворного художника, хорошо знал корабли Ост-Индийской компании, ведь некогда он и сам плавал на них моряком. В первой половине XIX века их постепенно стали вытеснять строившиеся на верфях Блэкуолла торговые суда – т.н. блэкуоллские фрегаты.
Ричард Паркс Бонингтон (1801 – 1828). У берегов Англии
На этой акварели изображен английский куттер, плывущий по беспокойному морю.
Джозеф Мэллорд Уильям Тёрнер (1775 – 1851) Поcледний рейс «Смелого»
Один из широко известных шедевров Тернера. Изображенный на нем корабль – ветеран Трафальгарской битвы английский линкор «Темерер» («Смелый»). Он обречен на слом, и пароход тянет его на буксире в это последнее плавание. Известно, что в ходе битвы при Трафальгаре английские корабли под командованием адмирала Нельсона атаковали франко-испанский флот сбоку, выстроившись в две колонны. Во главе левой колонны шел флагманский корабль «Виктория», за ним – «Смелый. Первым в правой колонне был корабль «Роял Соврин», которым командовал Коллингвуд.
Константинос Воланакис (1837 – 1907). Битва у Лиссы
Грек по происхождению, Воланакис художественное образование получил в мюнхенской Академии художеств, где его учителем был Пилотти, известный своими полотнами на исторические сюжеты. На картине увековечена самая крупная победа, когда-либо одержанная Австрией на воде: 20 июля 1866 года австрийский флот под командованием адмирала Тегетхофа разгромил у Лиссы итальянский флот, что, однако, не спасло Австрию от поражения.
Константинос Воланакис. Брандер Димитриоса Папаниколиса поджигает турецкий флагман
Брандер - корабль, нагруженный легкогорючими либо взрывчатыми веществами, используемый для поджога и уничтожения вражеских судов. Мог управляться экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота. Брандеры широко использовались против деревянных судов, а также разнообразных защитных заграждений (бонов, деревянных плотин и т. д.) на реках и заливах. Брандеры как противокорабельное оружие потеряли своё значение в связи с распространением металлических судов. В эпоху парового флота термин «брандер» стал применяться к кораблям-смертникам, предназначенным для блокирования судоходных фарватеров на внутренних рейдах и в проливах. Так, во время русско-японской войны японский флот применял атаки брандеров для блокирования российских кораблей первой тихоокеанской эскадры в гавани Порт-Артура.
Константинос Воланакис. Отправление парохода
Гуго Шнарс-Алквист (1855 - ?) Парусное судно
На картине Гуго Шнарс-Алквиста – педантичное изображение корабля, предстающего во всем блеске своего парусного одеяния. Эти большие, оснащенные четырьмя или пятью мачтами фрегаты строились в конце XIX века, и некоторые из них находились в строю еще в период между двумя мировыми войнами. Строились они из стали. Мачты, стоячий такелаж и даже нижние реи были металлическими. На этих больших судах для облегчения работы и для подъема якоря нередко прибегали к помощи паровых машин.
Алексей Константинович Саврасов.
«Гибель корабля в море».
1862.
1. Крупное морское судно, а также военно-морское судно любого класса.
[Антон] привёл названия нескольких океанских кораблей, построенных на советских заводах. (Кочетов. Журбины.
)
2. Летательный аппарат большой мощности.
Вокруг слышался монотонный гул… Это, вероятно шли боевые корабли минно-торпедной авиации. (Первенцев. Честь смолоду.
)
3. Вытянутая в длину часть помещения (базилики, храма), разделённого в продольном направлении колоннадами, арками или столбами.
Сжигать (или жечь ) свои корабли – делать решительный шаг, после которого нет возврата к прежнему.
Словарь русского языка. Москва. «Русский язык». 1982 год.
Архип Иванович Куинджи.
«Море с парусным кораблем».
1876-1890.
Ещё в Древнем Риме существовал обычай: при закладке корабля в степс – гнездо для установки мачты – клали новую монету, дата которой обозначала год постройки корабля. Этот обычай сохранялся вплоть до XIX века.
А. Попов. «Древняя традиция кораблестроителей». «Техника – молодежи» №6 1976 год.
«Вид с кораблей на Неве на старую Биржу».
Взять, к примеру, слово «якорь», которое нередко пробуют произвести от английского «анкер». Однако попытка эта неубедительна хотя бы потому, что на некоторых современных судах существуют так называемые стоп-анкеры – легкие переносные якоря, применяющиеся на больших глубинах, когда использовать становые якоря невозможно. Как видим, звучание «анкера» в этом термине почему-то не изменилось.
Не логичнее ли объяснить происхождение слова «якорь» от русского корня. Значение слова «коряга» известно всем читателям. Самые первые якоря изготавливали из комля дерева с корнями, а чтобы это сооружение тонуло в воде и зарывалось в грунт, к нему привязывали камни. Если взглянуть даже на современный якорь, то своим видом он отдаленно напоминает именно нижнюю часть ствола дерева с корнями, то есть выглядит «яко кор»…
Вообще корень «кор» часто встречается в старой морской терминологии: кокора – кница, угольник в наборе корпуса; кокорник – пни и деревья на дне реки; кормань, кормило – руль; корч или штевень – крепящийся к килю в носу или в корме наклонный брус; корманиш, коршик, корщик (в различных областях России бытовало свое слово) – кормщик, судоводитель.
Прародителем слова «корабль» иногда считают слово «короб». Но так ли это?
Части дерева – ствол и корень – широко использовались корабельными мастерами Древней Руси. Для постройки корпуса судно требовалось большое количество – «абилие» - таких заготовок – и не в этом ли разгадка появления термина «корабль»? если обратиться к русскому фольклору, то в нем можно встретить слова – корабель, корабиль. Соединим корни двух слов – «кор» и «абилие» - и получим сочетание, которое легко трансформируется в «корабль».
В. Кроев. Ищи корень в слове «кор». «Техника – молодежи» №7 1982 год.
«Гото Предестинация» («Божие Предвидение»). Первый корабль, построенный лично Петром I с товарищами в Воронеже.
И вот по пути к Манараге, как и в ту, первую экспедицию, мысли снова настроились на «археологию» языка: было чувство, что я в самом деле раскапываю слово, а потом отчищаю его легкой и нежной кистью.
Зацепился за слово КОРА, снял наносную букву О (в слово КРАСНЫЙ она же не попала) и получилось КРА. Просто и ясно, часть дерева, обращенная к солнцу. Тогда КОРАБЛЬ зазвучит как КРАБЛЬ, то есть, сделанный из поверхностной части дерева – лодка-долбленка! Но не только, есть еще информация в знаке Б, означающей все божественное.
Скорее всего, крабль – погребальная лодка, в которой сжигали останки и получался ПРАХ. А то, на чем ходили по рекам и морям, называлось ЛАДЬЕЙ.
Сергей Алексеев. «Сокровища Валькирии. 6-Правда и вымысел».
Евгений Войшвилло.
Корабли «Хемскерк» и «Зехайн».
Евгений Войшвилло.
Корабли Чичагова.
Евгений Войшвилло.
Корабль «Азов».
Евгений Войшвилло.
Линейный корабль «Святой Андрей».
Евгений Евгеньевич Лансере.
«Корабли времён Петра I».
Евгений Евгеньевич Лансере.
«Корабли времён Петра I».
«Пётр на корабле».
Иван Иванович Шишкин.
«Корабельная роща».
Эскиз.
1897.
Иван Иванович Шишкин.
«Корабельная роща».
1898.
Иван Иванович Шишкин.
«Корабельный лес».
1891.
Клавдий Васильевич Лебедев.
«Пётр I в Саардаме обучается на корабельной верфи».
«Корабли Петра I, построенные в Воронеже».
«Корабль викингов».
Рисунок конца XIX века.
«Пётр на строительстве кораблей потешной флотилии».
«Корабль петровского времени».
Начало XVIII века.
Ольга Александровна Крестовская.
«Корабль, плывущий по городу...»
1993.
«Пётр I в костюме корабельного мастера».
Иллюстрация из книги «Домик Петра I в Заандаме».
«Подзорный дворец», построенный Петром Великим в устье Фонтанки для наблюдения за входящими в Неву кораблями.
Юрий Кушевский.
Спуск галеры «Принципиум» на воронежской верфи 3 апреля 1696 года.
Фрагмент (Пётр I и корабельный мастер Осип Щека).
Купить морской пейзаж с кораблями
На этой страничке нашей художественной мастерской представлены работы наших мастеров, выполненных в жанре морского пейзажа с кораблями. Любая из понравившихся работ будет доставлена по интересующему вас адресу в Москве, МО, Санкт-Петербурге, в любой город и регион РФ в самый короткий срок.
В нашем интернет-магазине Вы всегда можете купить пейзаж с кораблями маслом на холсте по цене всего от 900 рублей . Кроме того, у нас можно приобрести картину на заказ.
Прекрасные рождает чувства великой кисти полотно
Морской пейзаж с кораблем - парусником очаровывает. Пенистые, набегающие на брег волны в момент волнения, зеркальная гостеприимная гладь портового залива, закаты и восходы, танец солнечного луча на воде, парящие в восходящих потоках чайки, бесконечность морского горизонта и летящий навстречу судьбе парусник завораживают и гипнотизируют.
Это дух романтики и безрассудного подвига, вступающий в противоречие с ограниченным прагматизмом цивилизации, это величие человека, сумевшего найти общий язык с бескомпромиссной природой, неутолимая жажда простора и освобождения от навязанных обществом стереотипов.
Представленные картины наполняют наше жизненное пространство особой жизнеутверждающей энергетикой, а нас удивительным образом заряжают той первозданной и могучей силой, которая заключена в морской стихии. Все течет, все меняется, технократический век безраздельно властвует во всех сферах нашей жизни, но белоснежный хрупкий парусник, рассекающий волны на пути к мечте и поставленной цели сегодня, как и сто лет назад, остается актуален.
Пейзажи безраздельно захватывали и вдохновляли великих маринистов прошлого - Айвазовского, Альбера Марке, Боголюбова, Лагорио, Йенсена и Баттерсворта и продолжают вдохновлять их многочисленных последователей, представителей различных школ и направлений этого удивительного жанра.
Пейзаж с парусником в интерьере
Морской пейзаж парусник кисти талантливого мастера - не просто неисчерпаемый источник положительных эмоций и вдохновения, но и достойное украшение интерьера, выполненного в любом из существующих стилей. Картина с кораблем на море, правильно подобранная по габаритам, тону и настроению с одинаковым успехом разместится в гостиной, библиотеке, детской мальчика и в рабочем кабинете. А вот размещать пейзаж с бушующим морем в спальне - царстве покоя и умиротворения, по мнению психологов, не рекомендуется - не заснете.
Пейзаж с парусниками в бурлящем океане или, напротив, тихой вечерней гавани достойно украсит самый фешенебельный современный офис, настраивая присутствующих на особую, жизнеутверждающую “теплую” энергичную волну.
Мы делаем все возможное, чтобы прекрасная живопись смогла стать частью вашей жизни и достойным украшением вашего интерьера. Купить картины с кораблями или парусниками вы сможете всегда, так как стоимость работ в галерее ArtWorld остается доступной, а мастерство исполнения - на стабильно высоком художественном уровне.
Картины парусных кораблей маслом всегда были популярны среди ценителей живописи.